蔡旭，廣東電白人。中國作家協(xié)會會員，高級編輯，國務(wù)院特殊津貼專家。曾任《海口晚報》總編輯、海南省作家協(xié)會副主席，現(xiàn)為《世界華文散文詩年選》主編，居珠海。出版散文詩集《蔡旭散文詩五十年選》等31部，散文集、短論集9部。

   

          老火車站（散文詩二章）

                                        蔡旭

                     濟南老站

一組精美的圖片，在微信群中迅速流傳。

這是世界唯一的哥特式建筑群車站，昔日濟南的象征。

德國人設(shè)計，1912年啟用，曾是亞洲最大的火車站。

高低起伏，錯落有致，勻稱協(xié)調(diào)，堅固漂亮。

圓筒形的鐘樓直指天穹，似整裝待發(fā)的火箭。

候車室、行包房一字排開，顯得沉實與穩(wěn)重。

方形花崗巖石塊壘起的墻腳，高高的基座臺階，厚重而堅實。

鐘樓螺旋形排列的長窗，售票廳的拱形大窗，各種三角形、半圓形的小天窗，被彩色玻璃打扮得玲瓏剔透，充滿了曲線美。

四座大鐘的鐘聲，夜以繼日，引領(lǐng)著歲月的腳步。

八十個春秋，風雨兼程，閱盡了城市的悲歡。

清華、同濟等大學(xué)的教科書上，它是建筑的范例。

德國一家旅行雜志，把它列為“到遠東最值得看的第一站”……

如今，也只能在圖片中，贊嘆它的精美了。

1992年，據(jù)說為了滿足不斷增長的客流，已把它拆掉擴建。

市民的呼號，專家的哀訴，都抵不過長官的意志。

轉(zhuǎn)動了八十年的大鐘，連同整座獨特的建筑，終于在塵埃中消失。

怎不令人痛惜呀，一座堪稱物質(zhì)與文化遺產(chǎn)的建筑——

熬過了多次戰(zhàn)火，卻毀于和平年代……

至今，僅僅過了二十多年，終于讓人后悔了。

一聲動議，要原汁原味重建這座老火車站。

有人支持，要重現(xiàn)它當年美輪美奐的輝煌。

有人痛斥，當年之拆，現(xiàn)在之建，是一蠢再蠢。

爭議了幾年，不知會有怎樣的結(jié)局？

也許，復(fù)建的會是一個巨大的感嘆號——

告訴著后悔無法挽回過去，不知能不能警示未來……

                   沈陽站

很難忘記沈陽火車站給我的震撼。

一長排一大片棕紅色的墻，紅得耀眼，紅得溫暖。

白色鑲邊的門窗，白得明快，相間鮮明。

中央和兩翼的半球形穹頂，綠得自然，巧妙組合。

站房與廣場，及廣場對面的建筑群風格相近，渾然一體，好一片特色獨具、底蘊深厚的

街區(qū)。

友人說，這正是老沈陽的標志。

據(jù)知，沈陽站始建于1899年，原名謀克敦，后改稱奉天驛，是日本人所建。

1946年，改名沈陽南站。1950年正式定名沈陽站。

120年，命運曲折，飽經(jīng)滄桑，火燒彈炸，屢受創(chuàng)傷。

它曾被侵略者霸占半個世紀，新中國成立才煥發(fā)生機。

近70年的發(fā)展變遷，它也經(jīng)歷一次次升級改造，卻一直保持著舊時的容顏。

風貌、格局、樣式、比例、色彩、基調(diào)甚至表情，仍是原有建筑的風格。

它是東北第一大站，集鐵路、軌道、公交為一體的現(xiàn)代化交通樞紐。

是最新的火車站，又仍然是最老的火車站。

站在沈陽站廣場，我不禁為沈陽點贊，為沈陽人點贊！

得有怎樣的胸懷和怎樣的眼光，才有面前的一切？

多少年，多少有故事的老火車站（也不僅是火車站），在歷史車輪的滾動中已煙消云散；

唯有它，一座兼有舊貌與新顏的古建筑，仍可從容淡定地講述百年的故事。

讓我在這里，可以穿梭百年變幻的時空，又可盡享眼下的陽光與花朵……

(選自《湛江晚報》2020年1月14日)

          車輪，滾動良知的半徑

——評蔡旭《老火車站》的美學(xué)思考與哲理還原

                                                                彭林家

     一列列火車從面前風馳閃過，騰飛在長萬里城的視野，那駛向的目標是眼前的親情團圓。一幕幕，反芻的追風逐電的騁光，急閃一條遠去的龍影，云爾哉，情不自禁的想起放牛娃出身的“鐵路之父”，一名英國土木工程師和機械工程師，從蒸汽機推動車子的路面，將笨重的鐵牛挪移到鐵軌上去。1814年，史蒂芬森造出了在鐵軌上行走的蒸汽機車，正式發(fā)明了火車。那么，蔡旭筆下的《老火車站》便是以濟南、沈陽為載體，西體東學(xué)，洋為中用，韻語著一種詩性文情的移覺思維，以詩敘情，以情寓文，組合起夾詩夾文的散文詩。試讀，詩家的

《濟南老站》:“一組精美的圖片，在微信群中迅速流傳/這是世界唯一的哥特式建筑群車站，昔日濟南的象征。”一目簡略構(gòu)圖的開頭，文耀語言的磁力。主體原型上，山東省會濟南市，簡稱“濟”，境內(nèi)泉水眾多，擁有“七十二名泉”，被稱為“泉城”。為山東半島城市群和濟南都市圈核心城市、新一線副省級城市，素有“四面荷花三面柳，一城山色半城湖”的美譽。文里飛拱帶尖的屋頂“圖片”，是昔日火車站的一隅畫面。易理上，文里是紋理的代稱。藝術(shù)方法上，起筆鋪墊的縮影鳳頭，點點著“流傳”拐點思維的邏輯反應(yīng)，從而推理著“哥特式建筑群”，譯作歌德式建筑，由12世紀羅曼式建筑發(fā)展而來，持續(xù)至16世紀。其風格位于羅馬式建筑和文藝復(fù)興建筑之間；遠看尖形拱門、肋狀拱頂，近瞧高聳削瘦、典雅大方；主要用于米蘭大教堂，盛行于文藝復(fù)興后期的歐洲，是一種中世紀高峰與末期的法國式風格。技藝表現(xiàn)了神秘、崇高、哀婉的強烈情感，散射著“濟南”區(qū)域往日的集體潛意識形象。

  

（右一：中國散文詩作家協(xié)會主席夏寒）

   神秘者，濟南是史前文化龍山文化的發(fā)祥地之一，區(qū)域內(nèi)新石器時代的遺址城子崖，有先于秦長城的齊長城。《詩經(jīng)》中，有商代譚國一位大夫所作諷刺詩《大東》，還有“海內(nèi)第一名塑”的靈巖寺，宋代彩塑羅漢、隋代鑿山而成的山東第一大佛。崇高者，舜（約公元前22世紀）曾“漁于雷澤，躬耕于歷山”，即濟南歷下區(qū)南部的千佛山。孔圣人的故鄉(xiāng)曲阜市，是中國鐵路濟南局集團有限公司管轄的鐵路車站，一位偉人考察曲阜強調(diào)曰：“國無德不興，人無德不立”。哀婉者，3552年前（公元前1542年）商代末期帝乙，其少子帝辛（紂）克東夷時，獲得大批俘虜，把商朝勢力擴展到長江流域，卻造成國內(nèi)兵力空虛。但他剛愎自用，引發(fā)統(tǒng)治集團內(nèi)部矛盾。公元前1046年，牧野之戰(zhàn)中，周武王率領(lǐng)諸侯聯(lián)軍擊敗商軍，帝辛躲進鹿臺(河南鶴壁)**而死，商朝滅亡。結(jié)構(gòu)美學(xué)曰，歷時性雖然是一種借鑒，但共時性的時間軸里，卻是一種道德良知的反思。鏡頭切換到主題：“德國人設(shè)計，1912年啟用，曾是亞洲最大的火車站/高低起伏，錯落有致，勻稱協(xié)調(diào)，堅固漂亮/圓筒形的鐘樓直指天穹，似整裝待發(fā)的火箭/候車室、行包房一字排開，顯得沉實與穩(wěn)重/方形花崗巖石塊壘起的墻腳，高高的基座臺階，厚重而堅實”。理性上，“德國”是歐洲國家的思維延伸，心理遷移上，如甲骨文卜辭中的“濼（luò）”字，即代表今日的趵突泉。“1912年”是中華民國的元年。

     審美上，“錯落”、“勻稱”、“堅固”的意象群，簡約著詩性的散文敘述。手法上，一組“天穹”、“火箭”、“穩(wěn)重”的移就意象，波動著散文詩的明喻形象，貼切著紋理的抒情易象。而“墻腳”、“臺階”、“堅實”的詩情衍射，便是散文反射于詩歌的嫁接；借助片斷的跳躍，表現(xiàn)作者基于社會和人生背景的小感觸。如“鐘樓螺旋形排列的長窗，售票廳的拱形大窗，各種三角形、半圓形的小天窗，被彩色玻璃打扮得玲瓏剔透，充滿了曲線美/四座大鐘的鐘聲，夜以繼日，引領(lǐng)著歲月的腳步/八十個春秋，風雨兼程，閱盡了城市的悲歡。”顯然，作者的思想情感，注意描寫客觀生活觸發(fā)下的細節(jié)。像文里的“長窗”、“大窗”、“小天窗”古建筑，均是通風透氣的裝置。一是工序：先安裝木柱、柱網(wǎng)和梁架，在與木柱相交的位置附近，再砌很厚的墻體，封閉在墻體里的柱子，防止木材構(gòu)件潮濕、易腐朽等材性缺陷，即為糟朽。二是位置：讓木柱不直接接觸墻體，而是柱子與墻體之間存在5厘米左右的空隙，柱底對應(yīng)的墻體位置留一個15厘米寬，20厘米高的磚洞口。潮濕的空氣從底部透風進入，沿著柱身往上流動，爾后，從柱頂位置的透風排出，柱子就能始終保持干燥狀態(tài)。三是科技：利用古建磚料制作空氣循環(huán)器的透風，依靠墻體外風力造成的風壓，和墻體內(nèi)外空氣溫度差，造成的熱壓等自然力；通過自然通風來調(diào)節(jié)墻體附近木柱的濕度環(huán)境，促使空氣流動，如同現(xiàn)代科技設(shè)備，從而使建筑內(nèi)外進行空氣交換，保證木柱干燥而延年益壽。為美觀起見，如“玲瓏”、“曲線”的視覺藝術(shù)，采用刻有紋飾的磚雕來砌筑洞口，鏤空圖紋的磚就被稱為透風。藝術(shù)上，一個“被”的主觀浸入客觀的詩性世界；讓天棚口搭上“鐘聲”的散文塵情，情感層層遞進；詩性“引領(lǐng)”結(jié)構(gòu)的正弦曲線，便是詩眼的焦點。數(shù)理上，“春秋”是三維的時間軸，道生三，多也。“悲歡”則是三維時空的紅塵取象，蘊涵著散文詩題材上的豐富性，染起生命體內(nèi)的溫暖，嫁接給了人類執(zhí)念的直線上升；然后，時而巨樹倒下，山川夷為平地的浮想，好比百年滄桑，從東亞病夫到民族復(fù)興。

       你看，從“建筑的的范例”、“到遠東最值得看的第一站”，最后“抵不過長官的意志，”悠然嘆息一瞥的覺知，而“卻毀于和平年代”的正反思維，構(gòu)成矛盾二元論的討論，概念的中心決定了它不能偏向其中任何一方，即為中庸。中者，中心。庸者，良心半徑。西方哲學(xué)上，法國笛卡爾在17世紀提出的“心物二元論”，即世界存在著兩個實體：一個是只有廣延而不能思維的物質(zhì)實體，另一個是只能思維而不具廣延的精神實體，二者性質(zhì)不同卻各自獨立存在發(fā)展，是謂將宇宙或某種東西分為兩個獨立部分的二元論觀點。如古波斯摩尼教的性情——善惡，柏拉圖的理念——事物，康德的本體——現(xiàn)象。在倫理學(xué)中，則為事實陳述與價值判斷之間，存在著一種無法縮小差別的二元論，陰陽互錯也。那么，詩家表揚與批判而不隱諱的描寫：“有人支持，要重現(xiàn)它當年美輪美奐的輝煌”、“有人痛斥，當年之拆，現(xiàn)在之建，是一蠢再蠢”。像文里的“輝煌”與“再蠢”的感性與理性的時空差，導(dǎo)致潛意識與顯意識的審美異同，實質(zhì)上堅持意識離開物質(zhì)，或捍衛(wèi)物質(zhì)而離開意識而獨立存在的唯心二元論，敘述著多樣性世界有兩個不分先后、彼此獨立如鐵軌的鋪設(shè)，平行存在的事物本原；認為精神和物質(zhì)都是世界的本源。“爭議了幾年，不知會有怎樣的結(jié)局？”一元論認為，世界的本源是物質(zhì)或者意識，兩者中之一。要么是唯物主義，強調(diào)物質(zhì)是根本存在的第一，精神其次；要么是相反的唯心主義，精神第一。而調(diào)和這兩種的觀點：世界的本原是意識和物質(zhì)兩個實體，物質(zhì)不存在那精神也不存在。 所以，“一個巨大的感嘆號”的時空對話，倒逼著二元論相對的一元論之說：神是世界唯一實體的自然化身，驅(qū)動自然法則，即為自然是上帝的斯賓諾莎學(xué)說，也就是內(nèi)在合理趣的代稱；這種理性是萬物的根基，又將自身顯現(xiàn)在萬物中。那么，這種歧義的美學(xué)論點，滲透在紋理中：“不知能不能警示未來”，便是散文化的詩外弦外音。道學(xué)上，陰陽二返回太極一，宛如人心返神心，就是氣與理、器與道的哲理。邏輯上，現(xiàn)實與理想的矛盾律，寄托在排中律上；然乃是物體本相的同一律也。

  

     歷史上，1825年英國修筑了人類歷史上第一條鐵路，隨后美歐等國家相繼修建。中國第一條準軌鐵路的開端，在李鴻章的默許下，聘請英國工程師金達，于1881年6月9日動工，只修建了胥xū各莊至唐山之間全長9.67公里的一小段鐵路——唐胥鐵路，這條長約10公里的運煤鐵路，共耗銀11萬兩。由于是用騾馬牽引貨車，所以又稱為“馬車鐵路”。其中，馬車就是一種語言學(xué)的遁辭。“遁辭以隱意，譎jué譬以指事”（劉勰《文心雕龍·諧隱》）。譎譬者，乃是委婉地打比方。如《沈陽站》：“一長排一大片棕紅色的墻，紅得耀眼，紅得溫暖/白色鑲邊的門窗，白得明快，相間鮮明。”  章法直觀明了，讀來朗朗上口，內(nèi)容比喻貼切。如文里的“長排”、“耀眼”等意象的描述，均是譎譬，筆底隱意的顏色，由物體發(fā)射、反射的光，通過視覺而磁化印象的主題。時空審美的差異，在體裁的性情上，就是一種先秦、荀子和兩漢時的古賦，表現(xiàn)為屈原的《卜居》、《漁夫》和莊子《南華經(jīng)》的散文詩，如戰(zhàn)國末期荀子《賦篇》，體制上接受了楚辭恣肆文風，分別寫了禮、知、云、蠶、箴等5種事物，以韻散“鮮明”的相間和問答體的結(jié)構(gòu)方式 ，如“友人說，這正是老沈陽的標志”。所以說，無論是散文化的詩，還是詩化的散文，語言元素的美學(xué)含量構(gòu)成了這一獨特體裁的進程，便是散文詩的與靜態(tài)與動態(tài)的結(jié)構(gòu)秩序。如“沈陽站始建于1899年，原名謀克敦，后改稱奉天驛”。靜態(tài)上，清朝滿語“謀克敦”就是盛京，漢譯為興盛之城 ，是中國最后一個封建王朝的肇興之地。動態(tài)上，1625年后金遷都盛京，1657年，清兵以奉天承運之意，在沈陽設(shè)奉天府。《書·泰誓中》曰：“奉行天命”。日本南滿洲鐵道株式會社，同時也改名為：南滿洲鐵道“奉天驛”。如是集體潛意識的信息，正像孔子所云：“不學(xué)《詩》，無以言。”比如，《詩經(jīng)》六義之一的“賦”，升高能賦，即為春秋時代士大夫的交際賦詩，鋪陳敘述，引用、朗誦《詩經(jīng)》作品的斷章成句，不歌而誦，以致禮達意。美學(xué)當量曰，感物造端，材知深美，賦或散文詩與比、興同屬于詩歌朗誦的范疇，是《詩經(jīng)》內(nèi)涵的一種流變產(chǎn)物。即作品不入樂歌唱而用于朗誦，內(nèi)容要求鋪陳形容而見出才志，為同一律中時空語境的外延矣。

   

        散文詩是中國古典散文詩舶來品，從魯迅的《野草》百年算起，文體融合著外國散文詩的形式。在現(xiàn)代散文詩的創(chuàng)作中，如葡萄酒的嗅覺對于外界環(huán)境的靈敏，才有詩意的通感；也就“是最新的火車站，又仍然是最老的火車站”。無疑，“新”與“老”的時間反差，懸空在詩性與散文之情的意境擴張。結(jié)構(gòu)上，建筑美學(xué)是通過對自然結(jié)構(gòu)（老）的模擬來創(chuàng)造新的結(jié)構(gòu)形態(tài)，,而語言建筑的裝飾摻入強烈的視覺形象，流動著個性的音樂。在后結(jié)構(gòu)美學(xué)上，則是注重片段的時間情感。視野上，契合著詩家所說的：“得有怎樣的胸懷和怎樣的眼光，才有面前的一切？”的是，一目“胸懷”的意象關(guān)聯(lián)，好比在古代設(shè)置透風的墻體上，底部和頂部各設(shè)置一個，為了形成空氣對流和循環(huán)，保持兩個透風在同一豎直線上，即為雙向的“眼光”，木材材料具有良好的抗彎、抗壓和韌；但也存在怕潮濕、易腐朽等材性缺陷，即為順逆的“面前”。無論是情感如何伸縮，本性審美的宇宙胸懷，依然是美德的自我約束，格物著火車的源頭；才會在自由的馳騁中，如車輪滾動的平穩(wěn)、舒適、速度快、安全可靠，平衡的鐵軌致知著韻律的秩序，靜靜地，暢目韻味無窮的送尾；為你，慧聽不退休散文詩家的理詠：“讓我在這里，可以穿梭百年變幻的時空，又可盡享眼下的陽光與花朵……”

              2020年1月17日吉林龍?zhí)讹L影

    作者簡介：彭林家， 哲學(xué)家，著名評論家，聾龍?zhí)焐h員。靜居霧凇的一方靈空，六十年代中期出世于贛東北仙人洞，畢業(yè)于東北師大中文系。中國散文詩作家協(xié)會副主席，中國散文詩作家聯(lián)盟評論委員會主任，中國詩歌在線吉林、國際頻道詩評編審，國家一級學(xué)術(shù)團體、中國蕭軍研究會主辦的《當代原創(chuàng)文學(xué)作品集錦》副主編，中國針刀醫(yī)學(xué)副秘書長，全球漢詩總會聯(lián)絡(luò)主任，北京倉央嘉措國際詩歌研究院副院長，廣東凈土生態(tài)旅游有限公司文化總監(jiān)。《詩歌周刊》提名批評家，易學(xué)、神學(xué)、美學(xué)天士。中國新詩百年百位最具活力詩人， 2017、2018年中國詩壇實力詩人。為全國各地的作家、教授、小說家寫序、寫評論1000多篇。出版的著作有《裂開青云的紅冰》等，作品散見于《詩刊》《星星詩刊》《詞刊》《散文》《散文詩》《人民日報》《印尼日報》《中華詩詞》《寰球詩聲》《詩詞世界》《陜西詩詞》《江西詩詞》《江西詩歌年選》《中國詩詞年選》《中國詩歌年選》《中國百年新詩經(jīng)》《中國散文詩年選》《世界華文散文詩年選》《世界華文文學(xué)研究》《語言與文化研究》等100多種國內(nèi)外報刊，任多家媒體的顧問、主編和編委。曾獲全國詩詞、辭賦、詩歌、散文、散文詩、小說評論征文及其他文體一二三等獎。

不錯！